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    文章对级配碎石上铺筑沥青表面处治路面出现的一些常见病害进行了原因分析,从设计、施工、合理安排施工工序及工艺等方面,提出了相应的防治措施,从而进一步提高道路施工质量。级配碎石上铺筑沥青表面处治路面;病害原因;防治措施公路是国民经济的重要命脉,由于其特有的优越性和灵活性,发挥着其他运输方式所不可替代的作用,然而公路工程病害不仅影响公路的使用寿命和行车质量,也给公路工程的维护、保养以及使用功能带来无法估量的损失和麻烦。一、级配碎石上铺筑沥青表面处治路面的常见病害、原因及处理方法1、路面平整度(1)路基不均匀沉降a:路基处理不当,路基清除不彻底,地基就会发生松软和不均匀沉降;路基填筑前土基未按要求挖成台阶。b:路基填料控制不当,选用稳定性较差的填料,使路堤产生整段或局部的变形沉降。c:填土路基压实不足,使路基填土的密实度降低,土体的透水性增强,使路基土软化产生不均匀沉降。d:排水不完善,导致路基变形。(2)基层不平整a:基层级配碎石摊铺厚度不均匀,在行车荷载反复作用下导致不均匀沉降。b:级配碎石拌合不均匀,级配不符合要求,导致局部变形,使基层出现局部不平整。c:基层碎石摊铺后的碾压对基层平整度有很大的影响,应认真选择考虑碾压机具,碾压速度,碾压顺序,碾压次数等。(3)接缝处理不到位接缝包括纵向施工搭接缝和横向接缝,接缝处理不好易导致接缝处下凹或突起,以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹和松散。(4)面层矿料的摊铺压实对路面平整度有很大的影响面层矿料撒铺不均匀,厚度不一致导致沥青表面处治路面平整度不高,出现局部的波浪。(5)桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车桥、涵台背处由于路基沉降导致跳车,其主要原因是:a:由于压实机械的作业面狭小使压实不到位,通车后易造成路基的压缩沉降使平整度降低。b:台背填料与台身刚度差较大,造成不均匀沉降。c:桥、涵与路基接合处,易产生细小缩裂缝,透水后使路基产生病害而发生沉降。处理方法:1、严格搞好路堤填筑前原地面处理。路基的施工质量,是整个公路工程的关键,要提高路基工程质量,必须对原地面和坡面进行严格处理。2、严格选择路堤填料。路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土,不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及腐殖土。严格控制含水量,保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。3、严格控制路基压实质量。路基施工时,应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行,并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。4、严格搞好特殊地基处理。软土地基对路基的稳定性影响极大,一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理。5、完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态,必须将影响路基稳定的地面水予以拦截,并排除到路基范围之外,防止漫流、聚积和下渗。6、桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施。(1)地基加固处理,做好设计,进行地基渐变加固;湿陷性黄土要做好防排水设计,采用强夯等办法进行加固。(2)桥头设计过渡段,可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上。(3)台背填料的选择,可选用当地的石渣、砂砾等优质填料;在高填方的涵洞与侧墙的相接部位,尽量选用内摩差角大的填料进行填筑。7、严格控制路面基层施工质量。(1)为了消除中间高两侧低的现象,可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆,使熨平板呈中间低两头翘状态,以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。(2)加强基层养护,在基层施工完成后,采用不透水薄膜或湿砂进行养护,也可以采用喷洒沥青乳液保护。8、严格控制沥青路面的碾压质量。沥青路面的碾压通常分为三个阶段进行,即初压、复压和终压。碾压作业必须遵循以下规则:由下而上(沿纵坡和横坡);先静压后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机,初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机,复压使用振动压路机和轮胎压路机;碾压时驱动轮在前,从动轮在后;后退时沿前进碾压的轮迹行驶;压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡,随摊铺机向前推进;压路机折回去在同一断面上,而是呈阶梯形;当天碾压完成尚未冷却的沥青路面上不应停放一切施工设备,以免产生形变;压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。横向接缝的碾压,横向接缝的碾压是工序中重要的一环。碾压时,应先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压,需要时,摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木,压路机应主要位于已压实的面层上,伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm,直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。纵向接缝的碾压,纵向接缝的碾压,压路机先在已压实路面上行走,同时碾压新铺混合料10~15cm,然后碾压新铺混合料,同时跨过已压实路面10~15cm,将接缝碾压密实。2、裂缝(1)横裂缝。这种裂缝主要因温度、湿度变化路面结构发生涨缩现象而引起的,灰土基础受温、湿度涨缩现象较为显著,冬季路面强烈收缩,引起裂缝也较多。(2)纵裂缝。当灰土基础较宽时(8米以上),也会由于上述原因发生。路面新加宽部分,因碾压密实度略差,由于轻度下沉,也可产生纵裂缝。(3)网裂、龟裂。底层厚度不够,强度不足,或粒料含泥量多、水量大,稳定性不好,油料老化等原因产生。处理方法:受温度、湿度影响或基层本身干缩引起的小裂缝,在热季有时能自行愈合,可不处理。不能愈合的宽缝,在6mm以内的可剔除或吹净缝内尘土杂物后,用细嘴壶将预热好的稠度较低的油料注入缝内,缝口刮平,随即沿缝口薄撒一层砂,并扫匀即可。缝宽在6mm以上的,清除缝内杂物后,可用炒拌好的沥青或细粒式沥青混合料填入缝中,刮平缝口,薄撒一层砂扫均即可。由于基层引起的网裂、龟裂,应分析具体原因,先消除底层病害,再修复油层。地基的不均匀沉降,填料不符合要求或路基过湿导致的结构层强度不足,弯沉值增大是裂缝出现的主要成因。尤其到了雨季,雨水顺着裂缝进入到路面结构层中,使得路面承载能力明显下降,导致路面严重的破坏。3、变形沉陷、车辙和推挤所导致的路面变形极大的降低了路面平整度和道路服务水平。沉陷是指路面的局部凹陷。车辙是指轮迹带上出现的狭长形凹槽。道路路面变形的原因:沥青路面的车辙现象是各结构层和土基永久变形的总和。层铺法面层较薄,车辙产生的原因主要是基层及其底部路基抗变形能力差。路基干湿程度和基层的级配及厚度是影响着各自的强度。同时压实度的不足势必会加大土基的沉降和基层的再压缩。车辙的形成过程中势必会带动面层出现微裂缝。4、松散、坑洞松散是指面层集料由于丧失相互间的集料粘结而逐渐酥软直至松垮的现象。在局部松散处,松散的集料颗粒逐渐流失而形成大小不一的坑洞。原因分析:1、施工时气温较低,或晚秋施工,油路面未及返油成型,就气温聚降,或进入冬季。2、油石比偏少,或由于油料老化,油石料加温过高等,降低粘结力。3、矿料质量差,风化松软,含土多,潮湿或因采用未处理的酸性矿料,与油料结合不良。4、由于底层、土基的松软变形,引起松散。5、局部松散,一般由于油料洒布不均匀,个别地点油量不足,甚至空白所形成的松散。处理方法:大面积松散,属于面层引起的,可将松散粒料清除,重做油层;轻微的可用罩面解决。属于基层引起的,可处理底层后,重做油层。对局部严重的松散,采用挖补法处理。松散和坑洞成因是沥青-集料粘附性差导致的水稳性不足。石子过脏或潮湿严重影响着石子和沥青的粘附特性,粘附性差会加速沥青膜的剥落。同时石子撒布量过多或沥青洒铺量过少导致的油石比过小以及面层出现的梳条现象等,致使空隙率增大,透水性增强,长时间浸水容易造成面层的破坏。5、脱皮油路上发生厚度不等的成层、成块的剥脱叫“脱皮”,究其原因,有以下两种:1、层铺法施工,表处上下两层之间,因潮湿或浮土,粉料隔离,影响矿料之间的粘结,而上层油料粘性大,返油后没有及时撒料养护,面层被车轮粘走。2、由于底层表面松散或潮湿,油层与底层结合不良,整个面层被行车推动剥落。3、表面层混合料拌和不均,造成局部油石较小,成型后在行车振动下剥落。处理方法:对第一、三种原因造成的脱皮,可清除脱落和已松散部分的油层和浮土、粉料,露出下面稳定的矿料颗粒,并晾干。根据厚度不同,可用拌和油石混合料修补。对第二种原因造成的脱皮,须切除破坏的油层,先将底层修好,待稳定干燥后,再修补表处油层。6、麻面油层嵌缝料散失、粗料外露、路面不密、以致渗水,出现麻坑,形成麻面。原因分析:1、层铺法施工,面层油量偏少,嵌缝料过粗,产生局部脱落;2、低温季节或雨季施工,路面成型较慢,在行车作用下,嵌缝料松散脱落;3、热拌沥青法施工,油石比偏小,拌和、铺摊不均,局部油层粗骨料集中,缺乏中细粒料填充空隙,或矿料偏粗,缺少细料,也会造成局部麻面现象。处理方法:对大面积麻面,可在气温上升时(10℃以上),清除路面上松动的细料和杂物、尘土,并在路面干燥后,洒一层热油(石油沥青0.8公斤/米2),随即撒3-8mm嵌缝料,厚度应适当,扫匀后,引导行车碾压成型。小面积麻面,在清理路面干燥后,即用宗刷或小撒布机薄刷一层油料(米石子或粗料),扫匀后,稍加夯实即可。7、泛油泛油时路面中间局部颜色先变黑,继而出现轮迹,路面上泛起液化了的油层,泛起的液油向路面两边移动聚集,行成软油包。如果油层间粘结不良,油层会被车轮粘起,脱皮以至形成坑糟等病害。被粘起的油石块,落到别处路面上又形成硬的油疔。原因分析:1、油石化过大或矿料不足,这是形成泛油的主要原因;2、层铺法在低温季节施工,面层油石比相对增大;3、使用粘度过低的油料作面层,易出现泛油;4、油石混合不均匀,易出现局部泛油。处理方法:轻度泛油,可撒粒径2―5mm的石屑,通过行车碾压至不粘轮为宜。8、油包原因分析:1、硬油包。这种油包底层稳定,由于表处层骨料少,局部细料少,含油量过大,在行车作用下,形成硬油包。在弯道处更易产生油包,施工不慎、油车、油桶漏未及时清除,也可产生油包。2、软油包。由于底层含水量过大,水份蒸发不出来,停留在底层表面,或底层泛土太厚,使表处层与底层形成两张皮,行车来回碾压,就产生不稳定的软油包,也称拥包。处理方法:硬油包:趁天气热,把油包铲掉,与路面一平,清除杂质,稍洒点热沥青,撒料均匀整平夯实,经过养护,可与原沥青面层一样。软油包:将软油层挖掉,露出硬底层晾干,如果底层水份过多、弹软,可将弹软部分挖去,填充新料,与原底层一平夯实,然后用新沥青料铺平(厚度不要超过原路面)整平夯实即可。旧料因杂质过多,不宜使用。二、针对其病害原因,应采取的防治措施1、设计方面设计时,除了根据掌握的地形、水文地质、钻探等资料按设计规范要求对路基、路面进行必要的计算和验算,还应根据设计经验对路基的各不同软基地段提出特殊的处理办法和路面施工特殊加固措施;还应对所使用的材料作出特殊的规定和要求。只要根据不同的地质情况,采取相应的技术措施,即可达到目的。2、施工方面道路施工必须按照全面质量管理的要求,建立健全有效的质量保障体系,实行目标管理,工序管理,明确岗位责任制,对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定,以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、分部工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。3、提高全员的质量意识,加强员工的素质培养要提高工程质量,必须首先解决好认识问题,并加大落实到全员、全方位、全过程中去的力度,决策部门、建设、设计、施工、监理、监督各方,要各尽其责,各把其关。强化质量管理工作,严格贯彻执行公路工程质量管理办法,同时善于总结经验,吸取教训,从根本上认识质量是工程的生命。结语公路是一个国家的重要基础设施之一,是经济发展的必然产物,也是一个国家现代化水平的重要标志之一。完备的公路性能为社会的持续发展提供强有力的保障,预防高速公路的早期损坏及合理防护显得尤其重要。【参考文献】[1]中华人民共和国行业标准>[S].北京:人民交通出版社,2005.[2]公路工程管理与实务[M].中国建筑工业出版社,2011.[3]公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)[S].人民交通出版社,2000.

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